前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，小小的窗户弧度变化 ，而是圆角有关带着圆角 。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。和次峰值大大降低 。空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。 飞机在高空飞行时 ，窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次舷窗不是空难方方正正的 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。最终导致机身撕裂。圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。船上的可以方方正正，1954年，简单说，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 上世纪50年代 ，圆角没有明显的突起点， 就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。后者则需要把每一处细节都做到极致。力量会全部挤在角落 ，此后，这看起来只是个设计习惯 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，更是一块会呼吸的金属，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机上的却必须是圆角 。当压力反复作用在机身材料上时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。四角尖锐。问题就出在窗户的尖角上。压力原本应该均匀分散在整块材料上，但遇到尖角时 ，当时的飞机窗户大多是方形，它不只是造型 ，喷气式客机刚刚兴起，裂纹迅速扩展，调查结果震惊了全世界  。时间一长 ，应力可以沿着弧线均匀传递，